1道路涂料的行業范圍

道路涂料是用于劃設公路，城市道路，機場，港口，廠礦，居民小區，停車場，廣場等交通標線的涂料，和公路上涂鋪的各種防滑標線與防滑路面所用的涂料。它具有劃設的涂膜干燥快，與路面的附著力強，經得起車輛的碾壓，耐磨，耐堿，耐水，耐候性好，抗滑，視認性好等特點。

道路交通標線是道路交通的重要安全設施之一，用于規范車輛和行人的通行，使之各行其道，互不干擾，保證交通安全暢通，人們稱之為“生命線”，涂鋪的防滑路，人們稱之為“安全路”。

2道路涂料的發展歷程

2．1初期的道路涂料

汽車保有量的劇增，道路交通的日趨繁忙，交通安全事故頻發是導致用于劃設分割車道的道路標線涂料應運而生的主要原因。1949年我國的公路通車里程只有8.07萬公里，民用汽車保有量只有5.09萬輛。到改革開放的1978年我國的公路通車里程已達89.02萬公里，民用汽車保有量增至135.84萬輛。為疏解交通，劃設道路交通標線是切實可行的簡便安全措施，劃設道路交通標線的涂料最初用的是普通裝飾用的白漆，施工時漆膜干燥慢，封閉交通時間過長。且標線涂層不耐磨，耐水性能差，使用壽命短。

2．2優批專用道路標線涂料

為了滿足日益繁忙交通的需求，急需生產專用的道路標線涂料。起先，北京油漆廠和上海振華造漆廠研制并生產出我國第一批專用的溶劑型道路標線涂料，這是一種以天然松香甘油酯為成膜物的酯膠漆，它的涂層干燥速度較快，較耐磨，延長了標線的使用壽命，得到推廣應用。

2．3研發道路標線涂料納入國家科技發展計劃

我國的改革開放，經濟要發展，交通需先行，而交通安全設施的研究必不可少。

在1981-1985年的國家“第六個五年計劃”科技攻關項目中列入了《高速公路反光標線的研究》課題，交通部公路科學研究所聯合上海振華造漆廠承擔了該課題，研究乙烯類合成樹脂溶劑型標線涂料，施工時，在標線涂層上均勻撒布大小級配的玻璃珠。當夜間路面無路燈照明時，在前汽車大燈的照射下，能夠使駕駛員看清行駛前方的標線。該課題獲交通部公路科學研究所科技成果三等獎。

在1986-1990年國家“七五”科技攻關計劃《高速公路交通安全設施的研究》課題中，交通部公路科學研究所主持與四川省化學工業研究所和重慶三峽油漆廠合作承擔了其中的加熱型反光標線涂料和熱塑型反光標線涂料以及RH-150型熱漆反光標線劃線車的研制，獲得交通部科技進步三等獎。

通過以上的課題，為道路標線涂料的深入研究，路用試驗，施工工藝，施工機械的研發積累了豐富的經驗。

2．4公路大發展，催生大批道路標線涂料廠和施工隊

“要想富，先修路”是改革開放時期的響亮口號，全國各地都大興修筑公路的浪潮。自1998年以來，我國每年有2000億元投入公路建設，其中不少是高速公路，到2001年，我國建成的高速公路達1.9萬公里，躍居世界第二，僅采用次于美國。2003年公路建設的投資更高達3500億元，建成的高速公路近3萬公里，全國公路通車里程達到181萬公里，位居世界第四。四通八達的公路網上，穿梭行駛著2000多萬輛汽車，需要大量的道路交通標線來引導車輛順序行駛。公路大發展，催生了大批道路涂料廠和標線施工隊伍。

據2003年不完全統計，全國各省或多或少建有道路標線涂料廠，少則一省幾家，多則十幾家，除7至8家年產2000噸以上的大廠外，大多數是民營企業或公路部門辦的自產自用的工廠。施工隊伍除了劃設標線外，兼營標志板安裝和護欄安裝等，施工隊伍總數達數百家，其中具有建設部頒發的交通安全設施施工資質的僅100余家。因為新修公路的監理和驗收較嚴格，故沒有資質的只能承擔施工分包和一些標線養護的施工任務。

2．5眾多的道路標線涂料品種

為提高溶劑型標線涂料的使用性能，北京紅獅涂料有限公司曾研發生產了雙組分的環氧標線涂料，因施工機械沒跟上，沒有大面積推廣。

進入80年代中后期，推廣了氯化橡膠標線涂料，主要生產廠家和東北大學技術合作企業。氯化橡膠標線涂料因干燥快，涂層較耐磨等優異性能，得到推廣應用。

隨著我國丙烯酸樹脂研發成功，生產出的丙烯酸標線涂料發展比較迅速。90年代初，沈陽三環化工有限公司研制出固體熱塑性丙烯酸樹脂，生產了丙烯酸標線涂料。1996年山東科耀化工有限公司研發出液體熱塑性丙烯酸樹脂供應市場，用以制備丙烯酸標線涂料，丙烯酸標線涂料以其優異的耐候性，與路面附著力強，耐磨，快干等優勢，作為溶劑型標線涂料一直用到現在。

溶劑型的氯化橡膠和丙烯酸標線涂料都是用高壓無氣噴涂法施工的。

80年代初期，日本，英國，德國和美國的涂料廠商先后在北京，廣州等地進行熱熔標線涂料的技術講座和現場演示，熱熔標線涂料的一些獨特性能引起人們的關注，并開始學習研究。東北大學于1984年研究成功熱熔標線涂料以及配套施工機械。1987年深圳海虹船舶油漆有限公司也推出了熱熔標線涂料，樂清縣交通涂料廠用日本的C9合成樹脂生產熱熔標線涂料，并用于標線施工。此后，熱熔標線涂料得到迅猛的發展，到1993年已有30余家涂料廠生產熱熔標線涂料，其中還有新加坡永進集團（DPI）在寧夏，河北，河南的合資標線涂料廠，年產銷量數千噸。

90年代初開發的加熱溶劑型標線涂料是一種高固體含量（超過65%）的溶劑型涂料，適用于高速公路和其它高等級公路上劃設反光標線，但由于與之配套的施工機械的生產沒有跟上，應用不多。

21世紀開始，節能環保的道路標線涂料開始問世，某公司與美國Rohm & Hass 公司2000年合作開發成功水性道路標線涂料，2001年上海某公司也與美國Rohm & Hass公司合作開發成功水性道路標線涂料。

2001年中國某公司與德國Degussa公司合作開發成功雙組分道路標線涂料，其優點在于常溫施工，無須加熱，節約能源。涂層的各項性能優良，無VOC排放。  

2．6熱熔標線涂料主導道路涂料市場

熱熔標線涂料是以石油樹脂或松香改性樹脂為成膜物，配上顏料，填料和助劑混合而成的固體粉狀涂料。標線施工時，需用熱熔釜將其加熱至180-220℃呈液體流動狀，用施工機械將其刮涂或噴涂在路面上。熱熔反光標線涂料內混有（18-25）%的玻璃微珠，在劃設標線時，需同時向標線涂層均勻撒布粒徑為20目，30目，50目，140目大小級配，折射率RI≥1.5的玻璃珠。晚上，當汽車大燈的光照射到標線時，均布在標線涂層上的玻璃珠就反射出一束光線，使駕駛員能看清行車前方道路上的標線，循道而行。隨著標線涂層的逐漸磨損，鑲嵌在標線涂層里的玻璃珠逐一露出，繼續保持反光效果。一般熱熔標線涂層厚度在約1.5-2.5 mm,比較耐磨；涂層與瀝青路面的附著力強；使用壽命長，適宜用在沒有路燈照明的公路上，因而成為高速公路的選擇。

近十年，我國自行生產的石油樹脂能夠滿足熱熔標線涂料生產的需要。使熱熔標線涂料在高速公路和城市道路及各級公路上獲得了較多的應用。

與反光標線涂料配套的玻璃珠的生產廠也相應獲得發展，在天燃氣源充沛的河北和東北等地建立了近30家玻璃珠廠。

3質量管理檢測機構，標準，專著和標準宣貫

3．1質量管理檢測機構

1）交通部交通工程監理檢測中心

這是1990年交通部批準成立國內第一家交通工程設施產品檢測和工程監理檢測機構，1996年通過國家質量技術監督局組織的計量認證，從此道路標線涂料和標線工程施工有了專業的檢測機構。

此后，各省的交通廳科研院（如新疆交通科研院和廣東省交通集團等）也紛紛建立各自的交通工程檢測中心，為省內的交通工程產品（包括道路標線涂料）及交通工程（含標線工程）施工的質量保駕護航。

2006年經國家質量技術監督檢驗檢疫總局和國家認證認可監督管理委員會批準在交通部交通工程監理檢測中心的基礎上升格組建國家交通安全設施質量監督檢驗中心。

2）公安部交通安全產品監督檢測中心

1993年經公安部批準，依托公安部交通管理科學研究所（江蘇無錫市）成立的公安部交通安全產品監督檢測中心，2007年經國家質監總局和國家認監委授權成立為國家道路安全產品質量監督檢測中心。

 3）交通運輸部科學研究院交通工程檢測中心

是2008年經交通運輸部批準成立，受部委托行使相應職能的檢測機構。主要承擔交通工程產品質量和交通工程質量的試驗檢測，評價及行業監督抽查和交通工程安全應用技術咨詢服務工作。以后又獲得國家認監委和國家合格評定實驗室頒發的計量認證和檢查機構認證書，還獲得交通運輸部工程質量監督局頒發的交通工程專項檢測證書。

3．2道路涂料主要標準

1) 公共安全行業標準 GN 47-89《道路標線漆（常溫型）》；

2）公共安全行業標準 GN 48-89 《道路標線涂料（熱塑型）》；

3）公共安全行業標準 GA/T  298-2001 《道路標線涂料》；

   注：本標準替代GN 47-89和 GN48-89

4）交通行業標準 JT/T 280-1995 《路面標線用涂料》；

5）交通行業標準 JT/T 280-2004 《路面標線涂料》；

 注：本標準系JT/T 280-1995 的修訂版

6） 交通行業標準 JT/T 446-2001 《路面標線用玻璃珠》；

7）國家標準 GB/T 24722-2009 《路面標線用玻璃珠》；

注：本標準替代JT/T 446-2001

8）國家標準 GB 5768-1999 《道路交通標志和標線》；

9）國家標準 GB 5768-2009 《道路交通標志和標線》；

     注：本標準系 GB 5768-1999 的修訂版

10) 國家標準 GB/T 16311-1995 《道路交通標線質量要求和檢測方法》；

11）國家標準 GB/T 16311-2009  《道路交通標線質量要求和檢測方法》；

     注：本標準系 GB/T 16311-1995 的修訂版

12）交通行業標準JT/T 712-2008 《路面防滑涂料》。

3．3 道路涂料的專著

1）《道路涂料及其應用》 曲凱編著 1993年9月東北大學出版社；

2）《道路涂料與涂裝技術》哈成勇編著 2001年7月化學工業出版社；

3）《道路標線材料及應用》杜利民 鄭家軍 何勇編著 2005年10月人民交通出版社；

4）《涂料工藝》下冊第十三章 道路交通標線涂料 杜玲玲編著 2009年12月第四版 化學工業出版社；

3．4道路涂料標準的宣傳貫徹

為加強道路涂料的質量管理，在有關道路涂料的國家標準和行業標準出臺以后，各省的交通部門 紛紛舉辦標準宣傳貫徹學習班，嚴格按照行業標準生產道路涂料，嚴格按照國家標準GB 5768和 GB/T 16311進行標線施工，這樣一來，既提高了質量，又整合了不達標的工廠和沒有資質的施工隊。

為使施工的標線工程達到質量要求，山東省交通廳結合濟（南）青（島）高速公路的施工，組織現場監理和有關單位開辦道路標線涂料及施工的專題培訓班，把學到的技術應用到濟青高速公路的標線施工質量控制中。

4 交通安全保障工程帶火路面防滑涂料

2004年為減少交通安全事故，交通部實施了“交通安全保障工程”，共計投入近20 億元，用于治理7萬處安全隱患，共2.1萬公里，其中增設鋼護欄3443公里，鋼筋混凝土墻式護欄2570公里，設置各類標志8544塊，完善減速設施4976處，劃設標線23026公里，整治視距不良路段9793處。在一些下坡路特別是長下坡的高危路段，鋪裝了彩色防滑涂料后，交通安全事故減少了50%以上。在一些轉彎的路段，汽車即停即走的收費站口，隧道的進出口，鋪裝了彩色防滑涂料以后，除了其顏色鮮艷醒目外，還能使車輛的剎車的制動距離縮短40%，極大的提高了汽車行駛的安全性，受到司機和公路管理部門的歡迎。在北京周邊的不停車收費的ETC專用車道收費口，普遍鋪裝了彩色防滑涂料，有效地保障了汽車在收費口的安全快速通行。在人行過街天橋上鋪裝了彩色防滑涂料，使行人能安全過橋。2011年廣州，深圳等城市的道路上增設了用彩色防滑涂料鋪裝的自行車道，市民喜稱為“綠道”，“綠道”為節能又零排放的自行車和行人提供了安全方便之路?？梢哉f，路面防滑涂料在“交通安全保障工程”中，起到了很好的保障作用。

5道路涂料的科技創新

道路涂料在我國公路建設大發展的環境下，有了較大的發展。涂料生產廠家，科研院所，大專院校從事科技創新，取得了不少成果，有的還申請傳利，獲得了發明傳利或實用新型傳利和獎狀。

2004年民營山西長達交通設施有限公司研發的《水性無公害道路標線漆》獲山西省科技進步二等獎，2007年獲中國發明傳利《水泥路面專用雙組分道路標線涂料及其制法》，2012年還獲中國實用新型傳利《一種振動道路標線劃線斗擺動裝置》。

2007年北京路橋瑞通養護中心獲中國發明傳利《蓄能自發光道路標線涂料》，于2012年獲北京市科學技術三等獎。

2009年新疆公路規劃勘察設計研究院《雙組分道路標線涂料的制備與應用》獲全國交通科技成果創新一等獎。

2012年山西省交通科學研究院《耐久型雨夜反光振蕩標線材料的研究》獲山西省科學技術進步三等獎，并獲交通運輸建設科技成果推廣證書。

2012年廣西眾昌樹脂有限公司《道路標線專用改性松香樹脂及其制備方法》獲中國發明傳利

國外的涂料廠商也在中國申請傳利，如美國的羅姆和哈斯（Rohm &Hass）公司2002年獲《水基道路標線漆》中國發明傳利。

鑒于獲得中國標線涂料發明傳利和實用新型傳利及科技獎的項目較多，在此不一一列舉。

6 中國道路涂料的發展態勢

2014年我國高速公路的通車里程達到11.2萬公里，位居世界第一，毫無疑問，目前中國是道路涂料的生產和消費大國，我國生產的熱熔標線涂料除滿足國內市場的需要以外，還遠銷國外。歷史悠久，大型的道路涂料品種齊全的海虹老人牌涂料有限公司生產的熱熔標線，水性標線涂料和雙組分標線涂料還遠銷澳洲，非洲和亞洲的十幾個國家。河南天途路業集團有限公司生產的熱熔標線施工機械和熱熔標線涂料，從2004年起就出口到東南亞，印度，非洲，南美等地，一些援外路橋工程的標線涂料施工也都由國內派出的施工隊伍完成。

中國道路標線涂料近50年的發展歷程，經歷了蓬勃發展，標準規范，整合后步入常規的發展道路，多品種的標線涂料得到合理的使用，使之取得更好的性價比，更環保，更安全。

在高速公路和城市道路廣泛使用熱熔標線涂料，水性標線涂料和雙組分標線涂料以及有振動防滑功能的突起標線涂料和彩色防滑涂料也逐漸用于不同等級，不同功能要求的道路上。例如，不久將要翻修的路面上如果用熱熔標線涂料劃設標線，采用噴涂法施工1mm厚的標線涂層，替代刮涂法施工，能節約一半的涂料用量，而使用效果不變。

用熱熔標線涂料劃設路緣實線，如果采用刮涂法施工，厚度為2mm的標線涂層會造成路面積水，需要每隔一路段開出排水口，而采用噴涂法劃設薄涂層，不需要開排水口，省工又省料。

在高危路段上鋪設防滑面層時，如果采用滿鋪的方法，會既費工又費料，而且效果還不一定好。建議先通過行車試驗，確定需要鋪設的路段，采用局部間隔分段鋪設防滑路面的方法，既節省材料，降低施工成本，又能確保防滑效果。

節能環保的水性標線涂料和雙組分標線涂料在我國已有十多年的推廣應用的經歷。在防火和防爆要求嚴格的飛機場跑道等處劃標線，使用水性標線涂料無疑將是最好的選擇。

用熱熔反光標線涂料劃設的人行橫道線，雨天過往行人易滑倒，改用雙組分突起標線涂料劃設，標線上的凹凸結構，能有效地增加摩擦力，防止行人滑倒。

今后，道路涂料發展的主導方向是節約能源，降低污染排放。因為能源枯竭和環境污染已成為當今世界迫切需要解決的問題。而常用的熱熔涂料和溶劑型涂料存在耗能和VOC排放的問題。

國家財政部和國家稅務總局最近聯合制定了《對電池和涂料征收消費稅的規定》，其中規定對施工狀態下揮發性有機化合物的含量超過420克/升的涂料征收4%的消費稅，從2015年2月1日起執行，這無疑為環境友好型道路涂料提供發展的利好信息。

在中國涂料百年的歷史長河里，道路涂料僅只有不到50年的歷史。經歷了從引進到自主創新的歷程，其中民營企業起到了挑大梁的作用。涂料的類型由溶劑型向熱熔型轉變，進而水性和雙組分等環保型的崛起。相信不久的將來，道路涂料行業的結構將更加合理，施工更加科學，朝著更加有利于環境的保護和節約能源的方向發展。